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家用轿车总是众口难调，有人只关心外形、空间或有无驾驶乐趣，有人更注重驾乘氛围、贴心的细节处理或是否省油，大概只有品牌和价格是消费者为数不多的共同话题。别克为中国消费者量身定制的英朗GT似乎正是为解决这些难题而生的。 英朗GT的体型虽然比一年前上市的别克新君越小不少，相貌却惊人相似。厚实的车头、直瀑式进气格栅、略呈菱形的头灯、发动机盖上的通风孔，以及后车门底部那道令人印象深刻的弧线，几乎每一处设计元素都沿袭自同门兄长，塑造出稳重大方的形象。而饱满健硕的身形和四周边角的柔化处理，既带来了视觉上的安全感，又不会显得笨重。它绝非那种惊艳得令人窒息的类型，但十个人看过后，起码八九个不会说出“不好看”三个字。能够引起争议的，大概唯有尾灯上的两道镀铬“眉毛”。 　　内饰布局几乎与英朗XT两厢版一致。双炮式运动仪表盘和三辐运动方向盘看上去挺有感觉，仪表板是“360度环抱一体式”，层次分明且立体感十足，褐色与米色的暖色调搭配也很讲究，既有档次又避免了过分浮华感。此外，内饰还有其它颜色搭配组合可选。不过除了米色部分采用手感较好的软性材料，其余都是硬邦邦的塑料材质，以将近19万元的身价来说，明显不如大众的产品厚道。 既然都叫英朗，三厢与两厢的动力总成当然完全相同. 与两厢英朗完全相同的1.8L自然吸气发动机，最大功率为147马力，比“同母异父”的克鲁兹大了4马力。从数据上看，1.8L三厢英朗在同级别同排量车型中已经相当优异了。与之相匹配的是6速带手动模式的自动变速箱。起步加速时，变速箱略显迟疑，这一点与两厢英朗 1.8L的调教完全相同，驾驶过程中整体输出比较平均，换挡平顺性不错，操作起来非常容易。 英朗GT采用了前麦弗逊、后扭杆梁的悬挂系统，在保证提供较好的运动型的同时，能够提供不错的后部支撑，高速过弯时表现不错。这套悬挂系统可以有效的吸收侧向力，左右车轮能够始终与路面保持最佳的接触，汽车在转向时能变得更加灵活。表现在低速行驶时，三厢英朗的舒适性相当不错，能够有效的过滤掉细小的震动。高速行驶时，英朗就变得更加“硬朗”了，随着速度的攀升，稳健的车身，富有韧性的悬挂系统让本身车身较低的他更能紧贴地面，传递给驾驶员更多的是一份自信而不是暴躁。三厢英朗的电子主动方向盘此时变得更加富有力度，劈弯、超车、变线，只要在安全的情况下，英朗GT绝对让你随心所欲。 英朗GT的市场售价为13.77万元~18.97万元，相对于其他竞争对手，价格稍微贵了一些，但你要知道，英朗GT上还选配有实用的安吉星系统，它能提供14项服务。无论是连接速度，还是服务端的响应态度上，它都能成为驾驶员的好帮手。它绝对不是鸡肋，在关键时刻绝对能够起到雪中送炭的效果。